Розвиток військової авіації в двадцятому столітті



Розвиток авіації почалося приблизно в 18-19 столітті, саме з того моменту починає існувати взагалі так таке поняття, як літальний апарат. Це поняття сформулював Джорж Кейлі. Але серйозне зростання авіації по справжньому почалося тільки в 1903 році. Якщо ви пам'ятаєте, то саме в цей рік брати Райт злетіли на своєму «Флауер». Сорок років наполегливої ??праці та класична авіація досягла своєї найвищої точки, подальший розвиток могло принести тільки до одного - до зниження швидкості і потужності, але тут почалася нова ера в розвитку авіації. Почалася епоха авіабудування. Відкриттям можна вважати з 1936 рік. Саме в цьому році офіційно стала існувати нова лінія «Цепелін», на якій і почав свої подорожі по світу дирижабль - «Гіндербург». Саме розвиток пасажирської галузі авіації підштовхнуло до великих кроків і військову авіацію. Для початку треба зазначити, що на зміну авіації класичної прийшла авіація реактивна. Початок ери реактивних літаків можна сказати, що почалася в 1930 році. Цього року перший турбореактивний двигун був запатентований кадетом льотного училища Уиттли. А вже через дев'ять років злетів перший літак з таким двигуном конструкції фон Охайна. Отже, нарешті, розвиток Авіаконструювання почала різко зростати. Тепер давайте озирнемося в початок 20 століття. 1903 рік - брати Райт. 1914 рік - з'явилися вже літаки, які змушували озирнутися на всі боки і «вибирати», це були літаки Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, І. І. Сікорського та інших. Подальший розвиток тривало. Вже в 20-х роках 20 століття починає використовуватися в літакобудуванні такий матеріал, як дуралюмин. А в 30-х роках, нарешті, процес переходу від біплана до моноплана - був закінчений. Ера класичної авіації закінчилася. Почалася нова - реактивні літаки. Але в СРСР реактивні літаки з'явилися дещо пізніше, ніж у світі капіталізму - США. У 1942 році злетів перший літак з рідинним реактивним двигуном на території СРСР. Спочатку реактивні літаки існували тільки як військовий - це і зрозуміло, висока швидкість, що дає перевагу таким чином. Але вже з 50-х років вони входять і в ужиток використання, як цивільні літаки. У 1955 році відбувся стрибок у розвитку вертольотів. Але звідки такий стрибок? Для початку це було організовано завдяки старанням влади СРСР. Яким чином? Наприклад, ще в 1919 році з'явилося перше навчальний заклад для підготовки інженерів-літакобудівників. Спочатку це був просто технікум. Але вже через рік його перекваліфікували в інститут, що дозволило йому давати більш високу освіту випускникам. Розвиток цього часу можна було охарактеризувати, як модернізоване. Тобто воно в основному базувалося на модернізації і серійному випуску кращих зразків літаків зарубіжних марок, а так само велися роботи зі створення власних конструкцій. На початку сорокових років з'явилося кілька нових заводів з випуску літаків, як пасажирських, так і військових. Однак треба зазначити, що велику увагу саме приділяли військової авіації, тому що вже в той час майже почалася Велика Вітчизняна війна, а. Друга Світова вже була в розпалі... Час летить і настав 1948 рік. У цьому році вперше була досягнута в СРСР швидкість звуку у польоті із зниження - новий крок розвитку. А в 1950р. вже в горизонтальному польоті літаки МіГ-17, Як-50 проходили "звуковий бар'єр". А все нічого через два роки Мить-19 розвивав швидкість в 1.5 рази більшу, ніж швидкість звуку, але найприємніше, що радувало і керівництво і просто конструкторів - перевершував по головних характеристиках "SUPER-SEIBR". А якщо ви знаєте "SUPER-SEIBR" - це головний винищувач в США на той момент. Але конструктори не зупинилися на цьому. Вони намагалися дати нові сили, новий поштовх розвитку, постійно підживлюючи авіаконструкцій новими відкриттями. Наступний високошвидкісний ривок був здійснений в 1960 році 29 травня. Літак Т-405 побив усі рекорди - 2048 км на годину! У результаті з цього літака з часів вийшов військовий літак вже зі швидкістю 3000 км на годину. СРСР продовжувало демонструвати свої успіхи по всьому світу, так в 1988 році в Англії, потім у 1989 році - Париж. Однак розвиток реактивних літаків закінчилося також різко, як і класичної авіаконструкцій. Яке подальший розвиток? Що нам дасть майбутнє? Що треба зробити для подальшого розвитку? Може просто авіація, а тим більше військова вимагає нового відкриття, але вже нової ери відкриттів...