Режим пуску і прогрівання двигуна



Напруженість перехідних режимів визначається тим, що в процесі зміни режиму (навантаження і частоти обертання) відбуваються різкі зміни робочого процесу, змінюються умови нагрівання й охолодження циліндрів і поршнів.
Напруження, що виникають в деталях двигуна ЦПГ і КШМ, зростають зі збільшенням швидкості зміни режиму і стають найбільшими при пуску холодного двигуна, різкому виведення його на повне навантаження і при раптовій зупинці з повного ходу.
У цих умовах елементи конструкції піддаються деформації і інтенсивним износам, змінюються зазори і натяг в сполученнях. У деталях, що зазнають дію високих температур, розвиваються термоусталостние явища, з плином часу призводять до утворення тріщин.
При пуску холодного двигуна в циліндрах створюються несприятливі умови для самозаймання палива. Згоряння його супроводжується виникненням надмірно високих тисків і великою швидкістю його наростання. Це призводить до збільшення механічної напруги в деталях ЦПГ і КШМ, виникають великі ударні навантаження в підшипниках.
Високі тиску згоряння pz виникають і при пуску прогрітого двигуна, якщо він недостатньо розкручується на повітрі, і для створення необхідних прискорень даються великі подачі палива. Так, при автоматичному пуску двигуна Зульцер типу RD16 за максимальною програму, що передбачає висновок двигуна відразу ж після пуску на режим повного ходу.
Такі жорсткі умови пуску і розгону двигуна до повних оборотів слід допускати лише у виключних (аварійних) ситуаціях. У нормальних умовах пуску паливна рейка повинна встановлюватися в положення малих подач і розгін двигуна слід здійснювати поступово. Темп збільшення циклової подачі палива вибирати таким, щоб забезпечити досить низьку швидкість зростання температур деталей ЦПГ.
Жорстка робота двигуна при пуску може також спостерігатися при використанні важких палив, для яких характерні гірші розпилювання, випаровування і сповільнений згоряння. Тому рекомендується запускати двигуни на дизельному паливі.
Надійне самозаймання палива в циліндрі визначається температурою стисненого повітря. Остання залежить від температури навколишнього середовища, теплового стану двигуна, стану поршневих кілець і пускової частоти обертання (середньої швидкості поршня). Тому, щоб забезпечити легкий пуск, двигун необхідно попередньо прогріти, прокачувати через нього гарячу воду, відбираємо зазвичай від системи охолодження допоміжних дизелів. При прогріванні знижується знос циліндрів у пусковий період, а також зменшується коррозірующего дії кислот, що утворюються при згорянні палива.
Зменшення втрат теплоти в стінки циліндра сприяє зростанню температур і тисків у кінці стиснення і скороченню періоду індукції, у зв'язку, з чим в значній мірі знижується тиск, що виникає в циліндрі при першій спалаху. Це знімає механічну напругу деталей циліндра і покращує роботу підшипників колінчастого вала.
При роботі холодного двигуна мастило підшипників та інших вузлів тертя недостатня, оскільки масло не встигає прогріватися, і висока в'язкість перешкоджає його рух. Велика в'язкість масла обумовлює також збільшення опору прокручування двигуна у пусковий період. У зв'язку з цим необхідно перед пуском двигунів підігрівати мастило, що знаходиться в циркуляційній цистерні або картері, до температури 40-45 ° С.
Джерело: Морські компанії



  • Фізика матерії (частина 1)
  • Керівництво по установці дізельгенераторной установки
  • Принцип частотного інвертування